Más de 15 años después de que la Corte Suprema de Minnesota descartara el programa de “foto multas” de Minneapolis, la tecnología podría estar regresando. Un proyecto de ley presentado en el Senado de Minnesota por seis demócratas autorizaría a las autoridades estatales y locales a utilizar cámaras de control de velocidad para controlar el tránsito, informa una nota del newsletter Patch de Minnesota.
Contrariamente a la creencia común, la Corte Suprema del estado nunca ha dicho que las cámaras de control de tránsito sean inconstitucionales. Sin embargo, dictaminó en 2007 que la ordenanza de policías fotográficos de Minneapolis violaba una ley de Minnesota que exige que todas las normas de tránsito sean uniformes en todo el estado.
Pero la legislación aprobada a nivel estatal no tendría ese problema. Según el Archivo del Senado 2026 , el propietario o arrendatario de un vehículo que es sorprendido superando el límite de velocidad por un sistema de cámara es culpable de un delito menor y debe pagar una multa de hasta $80. Las excepciones incluyen si el vehículo fue robado en el momento de la infracción. Los coches de policía, los camiones de bomberos, las ambulancias y otros vehículos de emergencia autorizados están exentos si están “desempeñando funciones oficiales en el momento de la infracción”.
La legislación se presentó después de que tanto la ciudad de Minneapolis como el Departamento de Transporte de Minnesota mostraran un renovado interés en las cámaras de control de tráfico. Un informe del MnDOT de 2022 encontró que los choques en las zonas de trabajo están aumentando en todo el estado y “simplemente reducir las velocidades publicadas no cambiará el comportamiento de los conductores, porque los conductores reducirán las velocidades solo si perciben la necesidad de hacerlo”.
Entre 2018 y 2020, Minnesota registró 7403 accidentes en zonas de trabajo. De esos, 122 de los choques causaron la muerte o lesiones graves a un trabajador, conductor u otra persona, dijeron las autoridades. Y los funcionarios de Minneapolis dicen que entre 2017 y 2021, un promedio de 150 personas cada año sufrieron lesiones que les cambiaron la vida o murieron en accidentes de tránsito en las calles de la ciudad. En 2021, el exceso de velocidad fue un factor en el 65 por ciento de los accidentes fatales, según las autoridades.
La Administración Federal de Carreteras dice que las cámaras de velocidad pueden reducir los choques con heridos hasta en un 47 por ciento en calles muy transitadas. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras otorga a la aplicación automatizada su calificación de eficacia más alta. Las cámaras de velocidad también eliminan la necesidad de “interacción con los oficiales”, señaló un informe de Minneapolis. La ciudad dijo que priorizará la equidad y la privacidad en cualquier programa de cámaras de velocidad que implemente.
Minneapolis participó en la elaboración de HF4242 en la última sesión, un proyecto de ley que, según la ciudad, “incluye las mejores prácticas para proteger la privacidad, garantizar la equidad y apoyar la equidad”. El proyecto de ley no fue aprobado, “pero tuvo una audiencia positiva en el comité de la Cámara”. La medida enfrenta mejores probabilidades en esta sesión, con los demócratas a bordo y con el control total de la Legislatura de Minnesota.
Diecinueve estados y Washington DC usan cámaras para reducir el exceso de velocidad. La tecnología se implementa a través de:
-“Unidades fijas”, o una cámara estacionaria mirando una ubicación
-Unidades “punto a punto”, en las que se utilizan varias cámaras para capturar la velocidad media en una distancia determinada
-“Unidades móviles” o cámaras portátiles montadas en un automóvil o remolque
Los críticos de la tecnología de aplicación de cámaras citan preocupaciones de privacidad, particularmente en torno a las fotografías tomadas como evidencia. Los opositores también dicen que las cámaras pueden hacer que las personas golpeen repentinamente los frenos cuando ven una cámara, lo que podría causar un choque.
