Legisladores evalúan subir impuestos a autos eléctricos por reparaciones viales

Legisladores de Minnesota están evaluando incrementar tarifas o imponer un nuevo impuesto a la carga de vehículos eléctricos (EV) con el fin de reforzar el financiamiento para reparaciones de carreteras y puentes, de acuerdo con CBS News.

Entre las propuestas figura cobrar 0.05 por kilo vatio−hora en estaciones decarga públicas o elevar el recargo a EV de 0.05 por kilo vatio−hora en estaciones decarga públicas o elevar el recargo a EV de 75 a $200. Otro proyecto de ley propone crear una fórmula para cobrar a los conductores según los kilómetros recorridos en Minnesota.

Sin embargo, todas las iniciativas discutidas esta sesión buscan resolver el mismo problema: la caída en los ingresos por impuestos a la gasolina, que financian el mantenimiento y construcción de infraestructura vial.

Estos fondos son solo una de las fuentes destinadas a estos fines. Pero, según el Departamento de Transporte de Minnesota, los ingresos disminuyen un 1-2% anual debido a la mayor eficiencia en el consumo de combustible de los vehículos. El aumento de EV en las carreteras—la meta estatal es que 20% de los autos sean eléctricos para 2030—reducirá aún más estos ingresos. Tanto republicanos como demócratas han presentado ideas esta sesión para abordar este creciente déficit.

“Siempre está el debate entre el daño a las carreteras versus el medio ambiente, pero realmente necesitamos—mientras vemos que el impuesto a la gasolina baja por la eficiencia vehicular y los EV—resolver esto de alguna manera”, dijo el senador John Jasinski (R-Faribault) en una audiencia esta semana.

No obstante, algunos defensores de energías limpias y EV esperan que los legisladores frenen estos cambios, argumentando que los dueños de EV ya pagan lo justo debido al alto costo de estos autos.

Carolyn Berninger, de la Coalición Drive Electric Minnesota, señaló que, por su precio de mercado, los compradores pagan impuestos de venta más altos, los cuales contribuyen al Fondo de Distribución de Impuestos para Usuarios de Carreteras, donde también se depositan los impuestos a la gasolina para proyectos viales. Las tarifas de registro también son más elevadas si el auto es más caro.

“Nos preocupa que esto pueda desincentivar la adopción de EV en un momento en que el estado ha dicho que quiere apoyar la electrificación y aumentar su presencia”, dijo Berninger en una entrevista el viernes. Mientras tanto, la Coalición de Ciudades del Gran Minnesota y la Cámara de Comercio de Minnesota respaldan el aumento de tarifas para garantizar financiamiento a largo plazo.

Actualmente, solo 1% de los autos en Minnesota son eléctricos, según Berninger, pero las ventas van en aumento. En 2023, el 7% de los autos comprados fueron EV, de acuerdo con el Departamento de Comercio del estado.

La Legislatura podría incluir algunas propuestas en un paquete de transporte más amplio al final de la sesión, mientras se definen los detalles del presupuesto bianual. Complica el proceso un déficit proyectado de $6 mil millones en los próximos años. Si se aprueba alguna medida, no sería la primera vez que se intenta cubrir el déficit en transporte. Hace dos años, los demócratas aprobaron un nuevo impuesto de 0.50 a envíos minoristas de paquetes valorados en 0.50 a envíos minoristas de paquetes valorados en 100 o más (con excepciones). Este año hay esfuerzos para revertirlo.