Una organización sin fines de lucro que trabaja para crear un sistema de senderos de circuito de 55 millas en la ciudad de Dallas dice que la ciudad perdió una oportunidad clave. ‘The Loop’ estaba trabajando para crear una conexión entre el centro y el sendero Santa Fe que va al lago White Rock. Pero esa conexión será mucho más difícil después de la votación del miércoles, informa Fox News Texas.
A algunos miembros del consejo les preocupaba que el personal de la ciudad hubiera eliminado el carril para bicicletas que formaba parte del plan para bicicletas de la ciudad sin un proceso formal. Los miembros del Concejo Municipal de Dallas están una vez más frustrados por la falta de discusión antes de una decisión importante.
“Esto podría haberse evitado y debería haberse evitado”, afirmó el concejal Adam Bazaldua. Lo que está en juego es un carril bici que estaba en el plan ciclista de la ciudad desde hace 12 años. El carril habría conectado una nueva pista para bicicletas de dos carriles en el East Quarter del centro de la ciudad en Commerce y Jackson con Santa Fe Trail desde Deep Ellum hasta White Rock Lake.
Las pistas para bicicletas son carriles para bicicletas a nivel de la calle que protegen a los ciclistas del tráfico de otros vehículos. “No estaba al tanto del diseño considerado para la construcción hoy”, dijo el director ejecutivo de The Loop, Philip Hiatt Haigh.
The Loop es una organización sin fines de lucro que trabaja para construir un sendero urbano contiguo de 50 millas. Hiatt Haigh dice que su organización sin fines de lucro tenía planes para una pista para bicicletas protegida similar a la de Montreal a lo largo del concurrido tramo de Commerce Street en Deep Ellum.
“El carril bici sólo ocupa 12 pies. Todavía hay espacio para dos carriles y aceras”, dijo. Pero el personal de la ciudad ya eliminó esos planes de carriles para bicicletas. La propuesta presentada ante los miembros del consejo el miércoles originalmente ni siquiera estaba sujeta a discusión.
Otorgó un contrato de construcción para convertir Commerce en una calle de doble sentido y ampliar las aceras, pero nuevamente, sin carriles para bicicletas. Pero Hiatt Haigh dice que conectar la pista para bicicletas con la cercana Canton Street será más desafiante y que el personal de la ciudad no se comprometería con un camino protegido en Canton.
Si el ayuntamiento no hubiera seguido adelante con la financiación de la construcción de Commerce Street el miércoles, el personal de la ciudad dijo que eso podría retrasar el proyecto otro año y medio. Se trata de un retraso que la Fundación Deep Ellum dijo que no quería, y el plan del carril bici simplemente no se ajustaba a las prioridades.
“En ese momento se solicitó que no hubiera un carril para bicicletas en Commerce debido al deseo de priorizar al peatón”, dijo Stephanie Keller Hudiburg de la Fundación Deep Ellum. La ciudad está en el proceso de actualizar su plan de bicicletas y lo compartirá con los miembros del consejo el próximo mes. El anterior plan de bicicletas de la ciudad de 2011 nunca fue financiado en su mayor parte.
